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Plongez dans le monde fascinant de la réparations d’ouvrages d’art avec notre Calendrier de l’Avent STRRES ! Du 1er au 24 décembre, ouvrez chaque jour une nouvelle fenêtre pour découvrir un projet unique, une réalisation exceptionnelle, ou une innovation remarquable dans le domaine de la réparation et du renforcement des structures.
RÉPARER PLUTÔT QUE RECONSTRUIRE – strres.org
Colas Génie Civil Sud-Est a orchestré la réhabilitation et l’aménagement du pont de COURNON, situé dans le département du Puy de Dôme (63) en région Auvergne.
Cet ouvrage, en béton armé à trois travées indépendantes, permet le franchissement de la rivière « l’Allier » par la D 212 sur la commune de Cournon d’Auvergne. Le projet visait à renforcer la structure du tablier par scellement d’armatures, créer des élargissements en béton armé, traiter les bétons vis-à-vis du phénomène de corrosion, injecter les fissures, rénover l’ensemble des équipements et des superstructures (étanchéité et garde-corps pour cyclistes), changer les joints de chaussée et de trottoir, remettre en état les dispositifs d’évacuation des eaux de surface, mettre en place un nouveau dispositif de retenue de type muret MVL, vériner l’ouvrage, changer les appareils d’appui des culées et des piles, et aménager les abords (gestion des réseaux, réfection des dispositifs de retenue des anciennes culées, rejointoiement des maçonneries existantes).
Identifications professionnelles FNTP / STRRES mises en oeuvre : 7252, 7253, 7254, 7255, 7261, 7263, 7271, 7272, 7273, 7275
La durée totale des travaux s’est étendue sur 7 mois.
La SAS DUMANOIS à réparer le pont de Vaucelles, localisé dans le département du Nord (CD59). Construit en 1928, ce pont treillis métallique de 40 mètres de portée jouait un rôle essentiel dans la circulation locale, offrant un accès vital à l’Abbaye de Vaucelles.
Le chantier, réalisé de septembre 2020 à mai 2021 sur une période de 9 mois, a nécessité des travaux de réparation métallique et de rivetage à chaud. En tout, 7000 kg d’acier et 5800 rivets à chaud ont été méticuleusement installés pour restaurer cet ouvrage essentiel.
Les interventions ont été effectuées en conformité avec les normes d’Identification Professionnelle (IP) FNTP 7221, pour le renforcement et la réparation des structures métalliques.
SAS ROMOEUF a restauré le Pont-Rail de Buglose à Saint-Vincent de Paul, situé dans le département des Landes (40) en Nouvelle-Aquitaine. Cet ouvrage maçonné plein cintre, datant de 1854, permettait à la voie ferrée de franchir le ruisseau « Pont de Paul » et était classé monument historique.
Sous la maîtrise d’ouvrage de la SNCF, le chantier a impliqué le rechargement et la stabilisation des fondations par injection de consolidation en base de piédroits et sous radier. Des mesures de protection, telles qu’un voile en béton armé mince en rive gauche et une banquette en béton armé en rive droite pour favoriser le passage de la faune, ont été mises en place.
Le chantier a également inclus la protection parafouille avec un rideau de palplanches et une bèche d’enrochements en amont et en aval des murs en aile de l’ouvrage. La restauration de la maçonnerie a compris le rejointoiement, la pose de pierres manquantes et l’injection de régénération.
Ces travaux, conformes à l’Identification Professionnelle (IP) FNTP / STRRES de la catégorie 7262 (Régénération et injection des maçonneries), ont été réalisés de juin à octobre 2018, démontrant l’expertise de SAS ROMOEUF dans la préservation du patrimoine ferroviaire historique.
La société DEMATHIEU BARD CONSTRUCTION, agence Travaux Spéciaux, a achevé le chantier de renforcement du Pont sur l’Argens dans le département du Var (83), en région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Ce pont, érigé vers 1790, enjambe le fleuve Argens au hameau « le pont d’Agens » entre les communes du Thoronet et Lorgues.
L’ouvrage, un pont maçonné en voûtes avec des arcs plein cintre d’une largeur totale de 4,30 mètres, se compose de trois voûtes de portées différentes (3,85 m, 16,80 m et 17,20 m) pour une longueur totale de 65 mètres et une hauteur de 10 mètres. Il est situé dans une zone NATURA 2000.
Sous la maîtrise d’ouvrage du Département du Var, les travaux ont été entrepris en réponse à une fiche d’alerte et à la fermeture de l’ouvrage, causées par des investigations révélant la présence de tuf altéré de faible résistance mécanique dans les voûtes. La solution adoptée a consisté en la création d’une contre-voûte en sous-face d’une épaisseur variable (20 cm en partie courante et 30 cm sur les piédroits) ancrée en partie basse sur des longrines de 1,00 mètre de hauteur, elles-mêmes ancrées dans les piédroits par des tirants. Des tirants d’enserrements ont également été installés, et un enduit ton pierre a été réalisé.
Les Identifications Professionnelles (IP) FNTP mises en œuvre comprennent le renforcement par tirants d’ancrages (7234) et le renforcement par surépaisseur de béton projeté par voie sèche (7274). La durée totale des travaux s’est étendue sur une période de 4 mois.
L’entreprise BTPS Atlantique a mené à bien les travaux de réparation des bétons du pont du Carillon à Cabariot, situé dans le département de la Charente-Maritime en région Nouvelle-Aquitaine.
Le pont, construit en 1936-1937, enjambe la rivière La Boutonne et présente des signes de dégradation du béton et de corrosion des aciers d’armature. Les interventions, comprenant la reprise des bétons dégradés (Identification Professionnelle FNTP / STRRES 7271), ont inclus le piquage, la purge des bétons dégradés, la passivation des aciers corrodés, la reconstitution du béton, la mise en œuvre de protection cathodique galvanique, ainsi que le rejointoiement et l’injection des perrés maçonnés. Ces travaux, réalisés pour le compte du Département de la Charente-Maritime, ont eu une durée de 3 mois.
GAUTHIER a récemment achevé le chantier de reprise des fondations subaquatiques sur la ligne SNCF FIGEAC ARVANT, situé dans le département du Cantal (15), en région Auvergne Rhône-Alpes.
Le projet visait à assurer le maintien de la voie ferroviaire, en se concentrant sur un mur en forme de perré d’une longueur de 300 mètres, datant d’avant 1900. Mandatée par la SNCF Clermont Ferrand, l’entreprise a mis en œuvre un batardeau longitudinal dans le lit de la rivière et a procédé à la reprise des fondations affouillées par la mise en œuvre de béton armé réalisé par plots.
Identifications professionnelles FNTP/ STRRES mises en oeuvre : rejointoiement des maçonneries (7261), régénération et injection des maçonneries (7262), reprise des maçonneries (7263), renforcement par surépaisseur de béton projeté (7274).
Ces interventions ont permis de consolider l’ouvrage de manière durable. La durée totale des travaux s’est étendue sur une période de 6 mois, de mai à octobre 2023.
ETPO a mené à bien le chantier de rénovation de la Grue Noire, un projet situé dans le département de la Loire Atlantique (44) en région Pays de la Loire. Cet ouvrage historique, servant de support à la Grue Noire, était autrefois une pièce maîtresse des Chantiers Dubigeon à Nantes, témoignant du riche passé de construction navale de la ville.
Ce projet s’inscrit dans une démarche de préservation du patrimoine, avec la Grue Noire classée monument historique. Symbole de l’histoire industrielle de Nantes, cette grue est désormais intégrée à un quartier en pleine mutation.
L’estacade, datant des années 1920 et ayant subi des dommages pendant la Seconde Guerre mondiale, nécessitait une réhabilitation complète. Les travaux ont inclus le remplacement de la dalle et la réparation des éléments en béton armé tels que les poteaux, les poutres et les croisillons, dans un environnement soumis aux marées.
Les Identification Professionnelle (IP) FNTP / STRRES mises en oeuvre :
Ce chantier, entamé en octobre 2022, s’est déroulé sur une période de dix mois, se concluant avec succès en août 2023. Ce projet atteste de l’efficacité et de l’engagement d’ETPO dans la préservation du patrimoine historique de Nantes.
L’entreprise AEVIA a achevé les travaux de traitement de l’étanchéité du parement amont et du conduit de dérivation provisoire du barrage d’Izourt, situé dans le département de l’Ariège (09), en région Midi-Pyrénées. Ce lac artificiel de barrage, édifié entre 1937 et 1940, est un ouvrage de type poids construit en maçonnerie et béton cyclopéen.
Les interventions ont inclus l’installation d’une base vie haute montagne pour 40 personnes, l’héliportage du personnel et des matériaux, ainsi que la mise en place de nacelles sur le couronnement pour accéder au parement amont. Les travaux ont également englobé la réhabilitation du batardeau amont, le recépage des blocs de granite du parement amont, la réalisation de bandes verticales pour l’ancrage de la membrane DEG, la pose de ladite membrane, la reprise de l’étanchéité intérieure du conduit métallique de dérivation provisoire, et enfin, le remplacement de la vanne de vidange.
Les Identifications Professionnelles (IP) FNTP /STRRES mises en œuvre comprennent le jointoiement et le rejointoiement des maçonneries (7261), la reprise des maçonneries (7263), et le renforcement par surépaisseur de béton projeté par voie sèche (7274).
Ces travaux ont eu lieu sur une période de 7 mois, de mars à septembre 2023, démontrant l’expertise et l’efficacité d’AEVIA dans la réalisation de projets complexes.
COFEX Méditerranée a restauré le pont de Grandrieu, également connu sous le nom de pont romain, situé dans le département de la Lozère en région Occitanie. Ce projet, réalisé pour le compte de la Commune de Grandrieu, avait pour objectif la préservation de cet ouvrage essentiel… pour les randonneurs et les troupeaux de vaches.
Le pont, composé de deux arches en maçonnerie de pierres, a fait l’objet de travaux variés, notamment l’injection des sols et des maçonneries, la reprise des affouillements des fondations, le rejointoiement, la mise en place de tirants d’enserrement, la restauration de la calade, et enfin, l’installation de garde-corps avec un barreaudage horizontal favorisant le passage des vaches.
COFEX Méditerranée a mis en œuvre les identification Professionnelle (IP) FNTP, notamment :
Ce chantier a duré 5 mois, mettant en évidence l’efficacité et l’engagement de cette entreprise dans la préservation et la restauration d’ouvrages historiques, contribuant ainsi au maintien du patrimoine local.
La société ETGC (Etudes et Travaux de Génie Civil) a mené à bien le chantier de réhabilitation du pont du Poterwaert, situé dans le département du Pas-de-Calais (62) en région Hauts de France. Cet ouvrage, datant des années 1960, est un pont dalle en béton armé qui revêt une importance particulière dans les marais de Saint-Omer, permettant aux riverains et aux maraîchers d’accéder à leurs exploitations.
Réalisés pour le compte de la Ville de Saint-Omer, ces travaux de grande envergure visent à garantir la solidité et la fonctionnalité de l’ouvrage. Les Identifications Professionnelles (IP) FNTP / STRRES mises en œuvre : la reprise des bétons dégradés (7271), l’injection de fissures (7272), la protection des bétons (7273), ainsi que la réparation et le renforcement par armature passive additionnelle extérieure ou béton (7276).
La durée totale des travaux s’est étendue de juin à juillet 2023, démontrant l’engagement d’ETGC dans la préservation et la rénovation des infrastructures locales.
SAERT a mené à bien les travaux de démolition et de reconstruction de la passerelle Bracksteg à Sarrebourg, dans le département de la Moselle (57) en région Grand Est. Cette passerelle piétons et cyclistes du Bracksteg, fermée au public depuis mai 2021 pour des raisons de sécurité, enjambe la Sarre au centre-ville de Sarrebourg.
Le projet, réalisé pour le compte de la Ville de Sarrebourg, a impliqué la démolition de la passerelle existante et la construction de nouveaux sommiers en béton armé. Trois nouvelles travées, pesant chacune 6 tonnes, ont été installées, et les abords ont été réaménagés avec des enrochements. La maçonnerie et l’habillage en plaquettes de grès des Vosges ont été restaurés, incluant la création d’accès PMR, et des garde-corps ont été installés.
Les Identifications Professionnelles (IP), FNTP mises en œuvre comprennent le remplacement et la réparation des dispositifs de retenue, des garde-corps (7254), ainsi que le jointoiement et le rejointoiement des maçonneries (7261).
La durée totale des travaux s’est étendue sur 6 mois, démontrant l’efficacité et le savoir-faire de SAERT dans la réalisation de projets d’infrastructures.
La SAERT a restauré des Ouvrages Hydrauliques du Canal de la Bruche, un projet achevé en mai 2022 dans le Bas-Rhin (67) de la région Grand Est. Ce canal, érigé au XVIIe siècle par Vauban, a joué un rôle crucial dans le transport de matériaux et a répondu aux besoins de la population civile au fil des siècles.
Les écluses 7 & 8, conformes au schéma classique du Canal de la Bruche, ont été soigneusement restaurées. Les travaux comprenaient la mise à sec des sas, la dépose et la reconstruction partielle du parement en grès massif, l’utilisation de plaquettes de parement, ainsi que des interventions curatives telles que le nettoyage, le sablage, les injections et le jointoiement/rejointoiement des maçonneries. Les déversoirs, y compris le Déversoir 8 avec son seuil principal et sa passe vannée, ont été également restaurés avec des travaux similaires, impliquant la création d’un batardeau amont et l’équipement de vannes batardeau.
Ces travaux sont sconformes aux Identifications Professionnelles (IP) des catégories 7261 (Jointoiement et rejointoiement des maçonneries), 7262 (Régénération et injection des maçonneries) et 7263 (Reprise des maçonneries), témoignent de l’engagement de la SAERT dans la préservation du patrimoine hydraulique historique. Réalisé sur une période de 11 mois, de juillet 2021 à mai 2022, ce projet démontre l’expertise de l’entreprise dans la restauration d’ouvrages hydrauliques emblématiques, contribuant ainsi à la préservation du patrimoine de la Collectivité Européenne d’Alsace.
La société BAUDIN CHATEAUNEUF a achevé le chantier de rénovation et mise en sécurité du pont de Châtillon sur Loire et création d’une passerelle « modes doux » » dans le département du Loiret (45), en région Centre. Ce pont suspendu à câbles joue un rôle essentiel dans le franchissement de la Loire.
Les travaux réalisés ont inclus le remplacement de la suspension, le renforcement des massifs d’ancrage, et la création des ancrages des câbles provisoires. De plus, la construction d’une nouvelle passerelle a été intégrée au projet, offrant des options de déplacement « modes doux » pour les usagers.
Les Identifications Professionnelles (IP) FNTP / STRRES mises en œuvre pour cette rénovation ambitieuse incluent le renforcement et la réparation des structures métalliques (7221), le remplacement et la réparation des joints de dilatation sur chaussées (7253), le remplacement des appareils d’appui par vérinage (7255), la reprise des bétons dégradés (7271), la protection des bétons (7273), ainsi que la réparation et le renforcement des structures par précontrainte additionnelle (7277).
Le chantier, débuté en novembre 2018 et achevé en février 2022 sur une période de 3 ans et 3 mois, témoigne de la compétence et de l’efficacité de BAUDIN CHATEAUNEUF dans la réalisation de projets complexes et durables.
La SNCTP a mené à bien le projet « RD 12B – Communes de TRUGNY et LABERGEMENT-LES-SEURRE – Pont de franchissement de la Saône dit « pont des 100 mètres » » dans le département de la Côte-d’Or (21), en région Bourgogne Franche-Comté. Ce pont historique, initialement une structure ferroviaire reliant Gray à Chalon-sur-Saône, a été transformé en pont routier. Il sert de liaison essentielle entre Seurre et Chalon-sur-Saône.
Construit en 1883, l’ouvrage est un pont métallique à poutres en treillis de fer, à quatre travées solidaires, reposant sur trois piles et deux culées en maçonneries. Les travaux entrepris par SNCTP ont visé à renforcer et réhabiliter cette structure emblématique. Les interventions ont inclus la démolition des rives du tablier en béton, le scellement d’armatures en rive, la mise en œuvre de poutres en béton armé, la réalisation de longrines latérales pour les garde-corps double-fonction, le rabattage du tablier, la mise en œuvre d’une étanchéité Parafor Pont, le revêtement en enrobés de 7 cm d’épaisseur, la mise en place des garde-corps double fonction, et enfin, la reprise intégrale des joints de chaussée.
Les Identification Professionnelle (IP) FNTP / STRRES mises en oeuvre :
Ce chantier a été mené pour le compte du Département de la Côte-d’Or et a été planifié sur une durée de 150 jours calendaires, reflétant l’engagement de SNCTP dans la préservation et la mise en valeur du patrimoine infrastructural.
GTM Travaux Spéciaux a réalisé le chantier « TUBAGE A71 PI 101/8 » dans le département du Cher (18), en région Centre.
Ce projet avait pour objectif de créer une buse métallique sous l’autoroute A71, entre Vierzon et Bourges, facilitant le passage d’un cours d’eau.
L’ouvrage, une buse métallique de 2,3m de diamètre et s’étendant sur 45,60 mètres de longueur, a été réalisé en réponse aux besoins de VINCI Autoroutes, le Maître d’Ouvrage du projet.
Les travaux ont consisté en un renforcement de l’ouvrage hydraulique, mettant en œuvre un tubage en PRV (plastique renforcé de fibres de verre) d’un diamètre extérieur de 1,94m.
IP FNTP / STRRES mises en oeuvre :
Le chantier, débuté en mai 2023, a été mené à bien avec succès au cours des trois mois suivants, s’achevant en juillet 2023.
OUEST ACRO réalise actuellement le confortement des falaises de Tancarville pour la protection contre les éboulements rocheux dans le département de la Seine-Maritime (76), en région Normandie. Ce chantier vise à assurer la sécurité des riverains, en protégeant les habitations contre les éboulements rocheux d’une falaise de 80 mètres surplombant la ville de Tancarville.
Sous la direction de la Mairie de Tancarville, OUEST ACRO, spécialiste des travaux sur cordes et de la protection contre les risques naturels, a été chargé de mettre en œuvre des solutions efficaces contre les instabilités rocheuses. Le projet comprend notamment le renforcement par surépaisseur de béton projeté en voie sèche (7274).
Les travaux, qui ont débuté en juillet 2023, se dérouleront sur une période de 6 mois, démontrant l’engagement continu d’OUEST ACRO dans la résolution de défis exceptionnels liés à la sécurité des habitations face aux risques naturels.
L’entreprise SAS ROMOEUF a achevé le chantier de confortement et stabilisation des fonds en site aquatique du Pont-Rail de Bouche d’Aigre à Saint-Jean-de-Froidmentel situé dans le département du Loir-et-Cher (41), en région Centre-Val de Loire.
Ce pont-rail, construit en 1870 et reconstruit en 1946, permet à la voie ferrée de traverser le Loir, avec une vitesse maximale de 80 km/h. Les travaux réalisés comprenaient le contrôle de stabilité de l’ouvrage, des forages, des injections dans les massifs de fondation, et le ceinturage en palplanches. Les interventions ciblaient la régénération et l’injection des maçonneries (Identification Professionnelle FNTP / STRRES 7262), ainsi que la reprise des maçonneries (Identification Professionnelle FNTP / STRRES 7263). La durée totale des travaux s’étend sur une période de 5 mois, de mars 2023 à juillet 2023.
Soletanche Bachy France mène actuellement la deuxième phase des travaux de rénovation des Ponts de Mauves-sur-Loire, un projet situé dans le département de la Loire Atlantique (44) en région Pays de la Loire. Ces ponts, érigés à la fin du XIXe siècle, sont essentiels pour le passage quotidien d’environ 4 500 véhicules, assurant la traversée de la Loire.
La ligne de ponts comprend deux ouvrages distincts, le Grand pont et le pont de la Pinsonnière, séparés par une bande de terre. Le Grand pont, sur les communes de Mauves-sur-Loire et Divatte-sur-Loire, franchit le bras principal de la Loire avec 11 travées, tandis que le pont de la Pinsonnière, situé à Divatte-sur-Loire, traverse le bras mort de la Loire avec 2 travées.
Réalisés pour le compte du Département de Loire-Atlantique, les travaux de cette phase consistent au renforcement des fondations des appuis, composées de pieux en bois ancrés dans les sables de Loire. Cette opération est effectuée avec la technique de l’injection, mettant en œuvre les pratiques liées à l’Identification Professionnelle FNTP / STRRES (IP) 7262 pour la régénération et l’injection des maçonneries.
Ce chantier, débuté en 2023 et prévu jusqu’en 2024, souligne l’expertise continue de Soletanche Bachy France dans la préservation et la rénovation d’infrastructures cruciales pour la région.
BTPS Atlantique a mené à bien le projet de réhabilitation du pont St Jean sur la RD 17 PR 12+790, situé dans le département des Landes (40) en Nouvelle-Aquitaine. Ce pont historique, également connu sous le nom de pont Desjobert, qui enjambe l’Adour, revêt une importance particulière en tant que passage essentiel entre le pays d’Orthe et le Marensin.
Réalisés pour le compte du Département des Landes, les travaux de réhabilitation ont impliqué la restauration et la protection des structures, notamment l’imprégnation hydrophobe, l’étanchéité de la maçonnerie, le rejointoiement, la reconstitution, et l’injection pour renforcer la solidité de l’ouvrage. Les superstructures ont également été remises à neuf, avec la réfection des chaussées, des trottoirs, le remplacement des garde-corps, et des ajustements pour l’intégration des réseaux souterrains.
Les Identifications Professionnelles (IP) mises en œuvre incluent l’étanchéité (7252), le remplacement des joints de dilatation (7253), le remplacement et la réparation des dispositifs de retenue et des garde-corps (7254), ainsi que le jointoiement, la régénération, et l’injection des maçonneries (7261, 7262, 7263).
La durée totale des travaux s’est étalée sur 31 semaines, dont 9 semaines de préparation et 22 semaines d’interventions.
L’entreprise SAERT a mené à bien la restauration des Ouvrages Hydrauliques du Canal de la Bruche, situés dans le département du Bas-Rhin (67) en région Grand Est. Le projet s’étend sur une portion de 19,7 km du canal, traversant 12 communes entre Wolxheim et Strasbourg. Ce canal historique, construit en 1682, avait diverses fonctions au fil des siècles, desservant initialement les carrières de grès des Vosges, puis jouant un rôle dans l’approvisionnement de Strasbourg en matériaux et denrées. Depuis 1939, bien que n’étant plus en usage industriel, le canal est devenu une attraction touristique prisée pour ses paysages pittoresques.
Les travaux de restauration ont ciblé les Écluses 7 & 8, conformément au schéma classique des écluses du Canal de la Bruche. Les tâches comprenaient la mise à sec des sas, la dépose des équipements existants, le démontage partiel ou total avec reconstruction du parement en grès massif, des interventions curatives telles que le nettoyage, le sablage et les injections, ainsi que la mise en œuvre de plaquettes de parement et la création d’une chape béton sur radier. Les écluses ont également été équipées de vannes batardeau, de passerelles et de garde-corps.
Concernant les Déversoirs 7 & 8, les travaux ont inclus la dépose des équipements existants, le démontage partiel ou total avec reconstruction du parement en grès massif, des interventions curatives, la mise en œuvre de paquettes de parement, ainsi que l’équipement d’une vanne batardeau sur les passes vannées.
Les interventions correspondent aux Identifications Professionnelles (IP) FNTP / STRRES, telles que le jointoiement et rejointoiement des maçonneries (7261), la régénération et injection des maçonneries (7262), et la reprise des maçonneries (7263). Supervisés par la Collectivité Européenne d’Alsace, ces travaux ont été réalisés sur une période allant de juillet 2021 à mai 2022, totalisant ainsi 1 an et 10 mois d’efforts dédiés à la préservation de ce patrimoine historique.
La société ETANDEX a mené à bien le chantier de réhabilitation du Réservoir sur la Tour de Saint Vincent en Bresse dans le département de Saône-et-Loire (71), en région Bourgogne-Franche-Comté. Ce réservoir, construit au milieu des années 70, est essentiel à la distribution d’eau potable, assurant un stockage de 1 500 m³. Les travaux ont inclus des réparations structurales, le traitement des fissures par injection, un revêtement de protection, et la mise en œuvre d’une isolation thermique extérieure sur la tour.
La coupole a été soumise à des travaux de démolition d’acrotère, de reprise des formes de pente, et d’une réfection complexe de l’isolation et de l’étanchéité. La cuve a bénéficié d’un traitement des fissures, de réparations structurales, et d’un revêtement d’étanchéité en résine composite. Les menuiseries, serrureries et moyens d’accès permanents ont été remplacés, tandis que des garde-corps ont été installés.
Les Identifications Professionnelles (IP) FNTP/STRRES mises en œuvre comprennent la reprise des bétons dégradés (7271), l’injection des fissures (7272), la protection des bétons (7273), l’étanchéité (7252), et le remplacement et la réparation des dispositifs de retenue, y compris les garde-corps (7254).
La durée totale des travaux s’est étendue de janvier à septembre 2023, démontrant l’engagement d’ETANDEX dans la préservation et l’amélioration des infrastructures liées à l’eau potable.
L’entreprise Etandex a récemment achevé les travaux d’étanchéité des longrines du pont de Brotonne, situé dans le département de la Seine Maritime (76) en Normandie. Le pont, construit en 1977 pour relier la ville d’Yvetot à l’autoroute A13, est un ouvrage suspendu de 1278 mètres de long. Les travaux ont couvert deux longrines structurelles sur une étendue d’environ 6 km. Pour optimiser l’efficacité du processus, Etandex a conçu un robot d’application spécifique, gérant l’ensemble du travail en interne, de la conception à la chaudronnerie, en passant par la mécatronique. Les principales interventions ont impliqué l’étanchéité à chaud par projection de polyuréthane, la reprise des bétons dégradés et la protection des bétons. Ces opérations ont été menées entre août et septembre 2021, en référence aux Identifications Professionnelles FNTP / STRRES d’étanchéité (7252), à la reprise des bétons dégradés (7271) et à la protection des bétons (7273).
GAUTHIER a rénové le « PONT DE MAUZAC SUR GARONNE RD 53 » dans la commune de Mauzac, située en Haute Garonne (31), en région Occitanie.
Cet ouvrage a pour objectif de faciliter le franchissement de la Garonne, en amont de la ville de Muret (>15 km) et en aval du village de Capens (>5 km).C’est un pont en arc métallique enrobé de béton armé.
Les travaux avaient pour but de renforcer et sécuriser l’ouvrage et d’optimiser le confort des usagers.
Réalisés pour le compte du Conseil Départemental de la Haute Garonne (31), les travaux de rénovation comprenaient le maintien de la circulation (<12 tonnes pour le ramassage scolaire), l’étaiement de l’ouvrage avec hydrodémolition par plot, la reprise des bétons (injections, ragréage, chemisage, enduit LHM), ainsi que la rénovation des enduits et maçonneries en briques sur les culées.
Les Identification Professionnelle (IP) FNTP / STRRES mises en oeuvre :
La durée totale des travaux s’est étendue de juillet 2022 à janvier 2023, soit une période de 7 mois.
BERTHOLD a réalisé le chantier de réhabilitation du pont sur l’Aire à LONGCHAMPS SUR AIRE dans le département de la Meuse (55), en région Grand Est. Ce pont revêt une importance cruciale pour les habitants de la commune de LONGCHAMPS SUR AIRE, constituant le seul accès carrossable permettant de rejoindre leurs domiciles.
Les travaux ont englobé la réparation de l’intrados, notamment des poutres et de la dalle en béton armé, avec des étapes telles que le piquage du béton, le traitement des aciers, le coffrage des arêtes, et la réparation du béton par projection (voie mouillée). Les appuis, comprenant les culées et les piles en maçonnerie, ont également été réparés, impliquant le piquage, la reconstitution des maçonneries, le rejointoiement, et le comblement des dispositifs de mine.
Les Identifications Professionnelles (IP) mises en œuvre comprennent la reprise des bétons dégradés (7271), le renforcement par surépaisseur de béton projeté par voie mouillée (7275), le jointoiement et le rejointoiement des maçonneries (7261), ainsi que la reprise des maçonneries (7263).
La durée totale des travaux s’est étendue sur 8 semaines, démontrant l’efficacité de l’entreprise BERTHOLD dans la réalisation de projets de réhabilitation d’infrastructures.
